Instruktaż dotyczący tulei (silentbloków): budowa, funkcje, rodzaje

Gdy zauważyłeś, że samochód zaczął grzechotać, jest słabo i "mdły", zbieżność kół została naruszona, przyjrzyj się silentblokom i podłączonym częściom.

Gdzie szukać silentblocków, jak zrozumieć, że są zużyte i co z tym zrobić - wyjaśniamy w artykule.

Silentblock (z angielskiego silent - cichy, bezgłośny) to nierozdzielne połączenia gumowo-metalowe. Są to dwie metalowe tuleje, które są ze sobą szczelnie połączone zwulkanizowaną wkładką z elastomeru (gumy, poliuretanu).

Silentblocki służą do ruchomego połączenia części stałych bez tarcia. Metalowe tuleje nadają zawiasowi wytrzymałość i zapobiegają zużyciu, a guma nadaje elastyczność. Wkładki gumowe działają jak amortyzator, czyli pochłaniają drgania promieniowe i osiowe, a także zapewniają obrót tulei bez tarcia. To, jak skutecznie silentblock absorbuje, zależy od rodzaju elastomeru - o tym powiemy również powiemy w artykule.

W dużym skrócie, zadaniem silentblocków jest zapewnienie ruchomego połączenia pomiędzy stałymi elementami, oraz tłumienie drgań.

Różne silentblocki oraz gdzie ich szukać

Silentblocki różnią się konstrukcją i umiejscowieniem w samochodzie.

Istnieją poniższe rodzaje zawiasów:

• ze stalową obudową o różnych kształtach;
• z gumową obudową o różnych kształtach;
• z ruchomą tuleją wewnętrzną;
• zgodnie z lokalizacją istnieją silentbloki zawieszenia i silentbloki zespołów, na przykład reduktora, maglownicy, drążka kierowniczego, amortyzatorów itp.

Guma czy poliuretan?

Silentblocki różnią się także materiałem, z którego wykonana jest podkładka - może to być guma lub poliuretan. Najlepsze rozwiązanie zależy od Twojego stylu jazdy, jakości drogi, indywidualnych wymagań dotyczących zachowania samochodu. Bloki poliuretanowe są twardsze niż bloki gumowe, odpowiednio, zapewniają sztywniejszą przekładnię samochodową.

Poprawi to kierowalność pojazdu, szybkie reagowanie i stabilność manewrów, ale trzeba będzie zrezygnować z komfortu podczas jazdy - kierownica stanie się znacznie sztywniejsza. Ponadto, poliuretan:

• nie wchodzi w reakcje chemiczne z odczynnikami, benzyną, olejami;
• nie wysycha, nie pęka pod wpływem zmian temperatury i wilgotności;
• jest bardzo trudny do uszkodzenia.

Jeśli masz szczęście i jeździsz ładnymi, prostymi drogami, nie lubisz street racingu, wolisz komfort i jesteś gotów za niego zapłacić, wybierz gumowe silentblocki.

 Guma jest:

• miękka, czyli chroni mechanizmy kierownicze i elementy zawieszenia przed uderzeniami;
•  sprężysta, dzięki czemu zwiększa się skok zawieszenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów typu SUV, koła których nie powinny być zawieszone;
• gwarantuje komfort.

Wraz z zaletami przychodzą wady:

• guma jest wrażliwa na zmiany temperatury i wilgotności, wysycha i pęka podczas mrozów lub staje się miękka w upalne dni;
• wchodzi w reakcje chemiczne z produktami naftowymi, olejami i innymi płynami technicznymi.

Jak długo służą silentblocki i kiedy należy je wymienić

Najbardziej obciążone są silentblocki elementów przedniego zawieszenia i układu kierowniczego. Po pierwsze, elementy łączące są bardzo aktywnie używane. Po drugie, znajdują się one jak najbliżej drogi, z której lecą zanieczyszczenia, woda i reagenty. Ciche bloki układu kierowniczego i przedniego zawieszenia powinny być sprawdzane i wymieniane co 50-100 tys. km - przebieg zależy od stylu jazdy i jakości drogi.

Wydaje się, że silentblock jest elementem niezawodnym. Jednak bitwę "silentblock - drogi krajowe" wciąż wygrywają drogi.

Ciche bloki ulegają zniszczeniu pod wpływem obciążeń mechanicznych, naturalnych procesów starzenia się materiałów, temperatury i wpływów chemicznych. Najpierw pękają połączenia gumowe, z czasem pęknięcie staje się głębsze, następuje rozdzielenie tulei. W efekcie naruszona zostaje prawidłowa lokalizacja połączonych elementów oraz:

• Pojawiają się niecharakterystyczne dźwięki - zgrzytanie, skrzypienie;
• Następuje pogorszenie geometrii kół;
• Opony kół zużywają się nierównomiernie.

Podczas samodzielnej kontroli widać rozerwaną gumową wkładkę silentblocku, pęknięcia, możemy nawet znaleźć tylko metalową tuleję, w środku której luźno wisi połączenie - w bardzo ciężkich przypadkach gumowa część pęka i gubi się gdzieś po drodze.

Jak wymienić silentblock przekładni kierowniczej?

Od razu Cię uprzedzamy: jeśli nie jesteś mechanikiem samochodowym, nie będziesz w stanie samodzielnie wymienić silentblocku.

Silentblocki są wciskane w gniazda na przekładni, więc ostrożne wyjęcie i zamontowanie nowych bloków nie jest możliwe w warunkach domowych. Do zamiany silentblocku potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, a nie siła strongmana. Jeśli naciśniesz z całej siły, uszy przekładni prawdopodobnie zepsują się. Te fragmenty nie podlegają naprawie, bo są częścią obudowy odlewanej. Dlatego taniej i bezpieczniej jest wymienić silentblocki w specjalistycznym warsztacie. Procedura nie zajmuje wiele czasu - z reguły silentblock jest wymieniany w ciągu jednego dnia roboczego.

Średnia żywotność oryginalnego gumowego silentblocka to około 50-100 tys. km, a poliuretanowego 150 tys. Duplikaty służą znacznie krócej. Dlatego ważne jest, aby regularnie, raz na sezon, przeprowadzać diagnostykę w stacji obsługi. A jeśli aktywnie korzystasz z samochodu w terenie, wyrób sobie nawyk samodzielnego sprawdzania stanu silentbloków mniej więcej raz w miesiącu.